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18年赋能,李书福看中了LEVC什么
网易汽车 2024-07-05 11:01:10 320浏览 编辑:这里车评网

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    大吉利赋能下,LEVC(翼真汽车)迈向新的历史纪元。

6月25日,LEVC首款MPV车型L380正式上市,售价37.99-47.99万元。

值得一说的是,在7月31日前首批下订的用户,还有34.99-44.99万元的限时价格,以及11年黄花梨树、4万现金礼、1万交车礼、2万服务礼等购车权益,限量3000台。

作为一个拥有百年历史的高端出行品牌,LEVC于1908年在伦敦诞生,2006年由吉利入股,并在2013年正式纳入吉利麾下。

在吉利治下,2022年12月,LEVC发布品牌战略新方向——致力于成为全球智能零碳出行科技品牌。而大型纯电豪华MPV翼真L380,正是基于新战略打造的首款车型。新车基于SOA架构打造,以空间“多变”为核心竞争力,并配备了提升操控、豪华和互联等方面的多项配置,被官方称为“陆地空客”。

“我们深入洞察全球市场发现,迄今为止,在以空间为导向的细分市场中,还有很多用户的需求没有被满足。”LEVC全球CEO南圣良如是说。

目前,翼真L380提供6座、8座版本,未来还将提供7座、5座、4座和3座场景化定制车型。根据此前规划,LEVC共将推出5款车型,组成Xspace系列。

1908年,LEVC诞生,早期被称为Carbodies,先后推出FX3/FX4两款产品。彼时,FX4就迅速成为伦敦出租车市场“霸主”,成就了一代经典。

而后的1973年,其被英国锰铜公司全资收购。这一时期LEVC推出的TX4,成为后来公众最为熟悉的Black cab(黑色出租车)。Black cab也逐渐演变为英伦文化的一大象征,并在无数经典英国电影中多次出境。

后来的故事我们都知道了。

2006年,在李书福的操刀下,吉利入主英国锰铜,收购LEVC的20%股份,成为吉利在海外并购的第一战。

7年后的2013年,LEVC完全成为吉利旗下品牌。

从2006年至今的18年间,“吉利时代”的LEVC,经历了战略并购的1.0阶段和技术出海的2.0阶段。这期间,吉利和英国锰铜成立合资公司,在上海生产TX4伦敦出租车,吉利也“砸”重金为LEVC建设了英国考文垂电动工厂、英国研发和造型中心,并引入沃尔沃SPA 平台,推出全新开发的TX 等系列,出口全球。彼时的LEVC,基本面向To B市场。

2021年,LEVC跨到全球化战略的3.0阶段,并在2022年12月公布品牌战略新方向,同时打造了英国公司的全新高管团队。不到半年,LEVC就发布了全球首个空间导向型纯电架构SOA,该架构也可以看作是大吉利旗下SEA浩瀚架构的家族成员。

如今,基于SOA架构而来的首款车型L380正式上市,也意味着翼真汽车开拓了新的产品线,正式To C。

南圣良曾笑谈,从投资回报比来看,收购LEVC不是一门好生意。

但对吉利或李书福来说,入股及收购LEVC,不只是一门生意,而是有着更为深远的意义。

这是李书福在全球“买买买”的第一站,也是吉利“跑”向世界的第一步。通过此次收购,吉利开拓了海外商用车市场版图,深入了解欧洲相关政策法规,为海外资本运作和市场运营都打下了基础。

而走过并购和技术出海阶段,南圣良包括吉利都要为LEVC找到一条盈利之路。这也注定了,LEVC一定要在To B之上再增加 To C的业务线。

主打空间品类,正是南圣良与李书福的答案。

放眼近几年的中国MPV市场,市场格局悄然变化。以腾势D9为代表的新能源MPV,正抢占传统燃油车MPV的市场份额。LEVC看到其中的机会,“躬身入局”。

在LEVC看来,传统燃油MPV有三排空间小、上下车不方便、座椅舒适度差、UI设计不美观等弊病,亟需技术迭代释放更多车内空间。随着三胎及多孩家庭的增多,MPV与多座位城市SUV之间的产品边界也正逐渐模糊,这意味着MPV有替代多座城市SUV的可能,MPV市场或将进一步扩容。

更重要的是,近两年MPV的新能源市场渗透率徘徊在10%左右,远低于新能源整体市场接近一半的渗透率数据。而翼真L380优势明显,这也是LEVC以“空间”赛道入局,并把MPV作为首款To C车型的根本原因。

不可否认,翼真L380的上市与发展,将是LEVC走向盈利的“关键一战”。

“宁可勒紧裤腰带过日子,也要更好的去服务客户。”这是L380定价超预期的底层逻辑。

而百年的历史积淀,也早已让LEVC对大空间出行颇具“感悟”,将翼真L380定义为“空间创变”品类,也就水到渠成。

被吉利收购的18年中,LEVC利用资源最大化与投资轻量化少走弯路。基于以“空间导向型”为核心标签的SOA架构,L380车内有效长度3974mm,整车得仓率达75%。换句话说,同样5米多的车身,L380为车内多释放了近半米空间,为车型空间“变换”可能提供条件。

南圣良提到,LEVC要抢夺奔驰V级的用户,也要学习雷克萨斯LM的品质、极氪009的设计,和劳斯莱斯库里南、林肯领航员和宝马I7的精华。当然,从车身尺寸看,L380的直接竞品是理想MEGA、小鹏X9,但L380的大空间和可变换性,已经让其独具亮点。6座版本车型拥有同级少见的6个独立座椅,且每个都可调至半躺状态,还有通风、加热、按摩等功能。按照官方的说法,排排都比劳斯莱斯库里南宽大舒适。

在地板纯平化+三等分+1.93米长滑轨+智能电动化的支持下,L380拥有6种座舱布局,也可“一键切换”,分别是四人头等舱、六人商务舱、八人舒适舱、六人休旅舱、双人大床房和魔术收纳舱,未来其座椅也或将定制支持多方位旋转功能。进出场景中,L380在提高二三排中央通道宽度的同时,也设计了其他两种进出模式。一是将二排座椅前移,从二排座椅侧后方进入,二是通过后舱进入三排空间。还有一个小细节,L380第四排可隐藏在行李舱底板下,也可向后翻起,成为看海风景椅或钓鱼椅。

当然,衡量一辆MPV还是要看综合素质。除了大空间和“大沙发”,L380还有800km+续航、智能底盘、5.5秒破百的零百加速、Flyme Auto 交互、压缩机式冰箱等多项配置,冰箱可通过手机、中控大屏、后排扶手多模控制,Flyme Auto For LEVC OS操作系统也可实现多屏联动,还有商汤AI大模型作为出行助手。

充电基础设施方面,LEVC已接入极氪的充电网络,80万根充电枪遍布全国所有城市。销售层面,LEVC采用线上订购线下交付模式,与领克共用交付渠道,同时也在部分城市自建了交付渠道。

尽管LEVC在国内的知名度有待提升,但李书福对百年历史加持的LEVC,一直重视有加。

发布会当晚,在李书福带队下,李东辉、安聪慧、淦家阅、林杰等吉利多品牌高管纷纷为其助阵,亦可见一斑。

18年的持续赋能,也让LEVC坐拥英国考文垂电动工厂和浙江义乌生产基地,及英国研发和造型中心等多项资产。

而早就瞄向全球的李书福,亦不会放弃任何一个可以扩大全球化的机会与路径。势要做中国“大众”的吉利集团,也需要更丰富且能“打”的品牌矩阵。

南圣良直言,不只国内缺少像L380一样的大空间MPV,海外市场同样稀缺。这也预示了,生而全球的L380,一定将为吉利的全球化事业继续“添砖加瓦”。

更重要的是,对中英两国而言,LEVC早已成为中英两国在汽车产业领域交流合作的纽带,此前吉利对LEVC在英国的投资,已经促进了当地的就业和经济效益。

就在今年5月,英中贸易协会主席古沛勤爵士带领英国企业家代表到访吉利集团,重点参观并体验了LEVC翼真汽车。前一月,中国驻英大使郑泽光也在英国考察调研了LEVC位于考文垂安斯蒂的工厂。

而为扩大市场体量,从商用车转向乘用车版图,一定是LEVC的必经之路,也是吉利培育全球化品牌、丰富大吉利产品矩阵、提高品牌资产给出的战略与战术。

写在最后:

百年历史,LEVC迎来了To C的新生。

要解决自身发展问题,也要在高端纯电MPV市场开辟新的空间品类。

这是吉利的选择,也是时代的趋势。

LEVC需要吉利,在大吉利资源支持下,翼真的L380诞生,将与各有侧重的沃尔沃EM90、极氪009“集火”攻向MPV市场。吉利也需要LEVC,深度了解海外汽车市场运作的经验与规则,尤其英国市场,扩大全球化。

当然,攻向MPV市场扩大体量,LEVC向新品牌战略转型的过程中,一定会面临系列性的挑战,但南圣良和LEVC似乎已想好了要走的路。

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